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北京外地車報廢的價值是在：業(yè)內(nèi)人士以一輛普通轎車為例算了一筆賬，該車整備質(zhì)量在900公斤左右，拋去其中含15%的雜質(zhì)(塑料、膠條、海綿、水、玻璃、輪胎等)，廢鐵皮在600元/噸左右，中型以上廢鋼鐵在1000元/噸左右。
    
拆解1臺轎車：鐵皮：415KG×0.6元/KG=249元
    
電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機;用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

一輛輛北京報廢車在拆解廠被幾臺大型機械臂“大卸八塊”，瞬間便被擠壓成一個個廢鐵塊，這些車輛由于車況較差，只能進行粗拆解，也就是把車架之類的金屬拆下來，賣給廢鐵收購商。目前，我省的北京外地車報廢拆解企業(yè)多數(shù)依靠銷售汽車拆解材料獲利，企業(yè)的經(jīng)營效益很大程度上依賴于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營狀況。
    
租賃載客汽車運用滿15年，需強制報廢;公交客運車運用滿13年，需強制報廢;其他小、微型營運載客汽車運用10年，大、中型運載客汽車運用15年，需強制報廢;公用校車運用15年，需強制報廢;現(xiàn)在機動車在我們生活中已經(jīng)很常見，機動車越來越多，導致路面交通越來越堵，很多人寧愿用兩輪代步也不愿用四輪機動車;當然機動車使用年限長了，需要將機動車報廢，去北京外地車報廢辦理。

現(xiàn)在北京外地車報廢企業(yè)成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要支付場地規(guī)范費、垃圾清運費等，基本上無法得到足夠可觀的利潤回報。隨著汽車產(chǎn)銷量和保有量的快速增長，汽車售后服務需求越來越大，再制造零部件的銷售渠道正是售后領域。以汽車保有量約2.53億輛的美國為例，在其全國汽車零部件售后產(chǎn)品中，有超過50%的銷售額來自于再制造件的銷售。

北京外地車報廢一旦發(fā)作事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，常常棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接招致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參與任何保險，招致肇事者無力承當賠償費用，交警處置難，政府難處置，死者無安葬費，傷者無費。而我國目前道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩(wěn)定和政治安定。
    
北京外地車報廢注意事項及風險分析：投資者在投資汽車拆解過程中需注意以下方面：積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，通過網(wǎng)站收購可以整合線上信息，獲取用戶的需求，對接拆解零件和零配件的需求量，使二手零部件流通起來；渠道是汽車拆解公司的核心競爭力之一，受汽車物流發(fā)展的影響，汽車拆解帶有一定的地域性，企業(yè)需通過不斷收購拆解回收點，獲得各區(qū)域的汽車回收拆解資質(zhì)，布局集中拆解基地，完善渠道布局。


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